当前位置:主页 > 央网信息 >
大数据:航班延误的这些“内幕”都是真的吗?
发布日期:2019-09-18

大数据:航班延误的这些“内幕”都是真的吗?

我来说两句(4)

【专业分类】航务与运行 【文章编号】3-2017-0016

  

  江湖上流传多年的躲开各种航班延误的“不延误秘籍”是真的吗?

  1.飞机都是从早飞到晚的,前面哪一段延误了,后面也就都延误了。所以越晚的航班越容易延误。

  2.国际、地区航班更准点,航空公司和空管一般都会保证国际、地区航班优先,你懂的,不说国际航班赔偿金额高,外国友人还是要适当照顾一下的。

  3.主基地航空公司的航班最靠谱,不说他们和空管关系好些,有时候“一不小心”就能优先照顾一下;就算大家都不“插队”,他们也都有几架备份运力在机场候着,万一前序航班晚点、飞机故障什么的,分分钟调个新飞机顶上。

  4.起飞晚点了不要紧,飞行员在空中多踩几脚油门(实际上是一手油门),时间就赶回来了,飞行员也是想早点回家的,所以经常是起飞晚点但落地就正点了。

  为此我还专门咨询了几位机长和业内人士,都说基本靠谱。然而,对不起,航班动态大数据告诉我们,以上皆不对!

  误区一:越晚的航班越延误?

  业内传说:的确,一架飞机都是从早飞到晚,一天可能要飞4-6个航段,所以前面延误了,后面的航段自然也就“顺延”了。所以在不少人眼中,越晚的航班越延误已成真理,所谓“一日之准在于晨”。

  大数据:然而事实却不是这样,从下图可以看出,一天中航班正常率(按实际到港-计划到港<15分钟为正常航班)呈“U”型走势,最准点的是“早出”及“晚归”的航班(即计划起飞时刻在早上7点前、晚上11点后)正常率高达80%以上,最不准点的是中午12点至下午5点,正常率只有70%左右,可能航班也是要“午休”的。为什么“晚归”航班正常率能够触底反弹呢?我们或许可以从小时航班量上看出些许端倪,从早上7点到下午4点,全国出港航班量均处于每小时800-1000班的峰值,正常率也逐步下降;而下午4点后随着航班量的回落,正常率开始平稳回升。实质上,正常率受航班量影响较大(相关系数为-0.67,有较强负相关性)。

  选乘航班建议:总体来看,早上11点至下午5点这段“黄金时间”的航班正常率均低于均值,大家买票的时候要有心理准备哈。

  误区二:国际、地区航班延误更准点?

  业内传说:航空公司和空管一般都会保证国际、地区航班优先,你懂的,不说国际航班赔偿金额高,外国友人还是要适当照顾一下的。所以国际、地区航班更准点。

  大数据:从数据来看,这句话只对了一半,国际航班正常率77%,比国内航班高2个百分点。但地区航班就不行了,平均正常率仅65%,比国内航班低10个百分点。这可能是由于珠三角汇集了三大四千万级以上机场,导致空域资源极其紧张、而台湾航线出境航路也常受流控影响等。所以与国内航班相比,国际航班正常率略高,而地区航班则更加容易延误。

  选乘航班建议:飞国际或香港转机的时候,中转时间一定要留够,别以为国际地区航班都不晚点,中转只留2小时的后果可能就是在机场要多住一晚了……

  误区三:主基地航空公司更正点?

  业内传说:主基地航空公司的航班最靠谱,不说他们和空管关系好些,有时候“一不小心”就能优先照顾一下;就算大家都不“插队”,他们也都有几架备份运力在机场候着,万一前序航班晚点、飞机故障什么的,分分钟调个新飞机顶上。

  大数据:很多旅客都钟情于近在家门口的主基地航企,而国内各大主要航企确实在其自家码头看似占尽天时(优质时刻)地利(生产保障)人和(空管),理应在正常率上对这些常客们投桃报李。然而,“理想很丰满、现实很骨感”。大数据告诉我们,十一大机场的主基地航空中,仅东航在虹桥实现“最准点”,其他航空公司只能在其主基地机场中排名中游。如国航在北京首都(第5),东航在上海浦东(第6),川航在成都(第6),海航在西安(第5),厦航在厦门(第3),就连作为7大机场正常率榜首的山航,在自家青岛流亭机场也只能屈居探花(第3)。

  选乘航班建议:选主基地航司的航班,确实在航班延误下管吃管住管改签时要靠谱很多,但如果迷信主基地航空不容易延误,那就很难说了……

  误区四:空中“多踩油门”,延误航班变正常?

上一篇:交通运输部:春运前31天共发送旅客23.32亿人次
下一篇:飞机应急出口座位,不是你想坐就能坐!


主页    |     民生热点    |     政府工作    |     央网信息    |     百乐宫娱乐    |     网站地图
Copyright © 百乐宫娱乐网 版权所有